車のシャシーとはどの部品を指しますか?

ご存知のように、車にはエンジン、ギアボックス、シャシーの「3 つの大きな部品」があります。これらの3つの部品は最高の技術内容を持ち、自動車の核心部品であり、最高価格であり、自動車の総価格の60%以上を占めています。その高度な技術、信頼性、そしてメーカーの調整能力が、車両の性能を直接決定します。

エンジンとギアボックスはおなじみです。エンジンルームを開けると見えます。それらは通常グループ化され、まとめて自動車のパワートレインと呼ばれます。しかし、多くの人は、ケースとは何かについて非常に曖昧です。ある人は車のサスペンションをシャシーと言い、ある人は車の下の鉄板がシャシーであると言い、ある人はエンジンのギアボックス以外はすべてシャシーに属すると言います。誰が正しいですか？車のシャーシとは何か、いわゆるシャーシのチューニングとは何かについて詳しく説明しましょう。

まず第一に、明確にするために、いわゆる「車のシャーシ」は単一のコンポーネントまたはアセンブリではなく、車のより大きなシステムであり、トランスミッション、ライド、ステアリング、ブレーキシステムの組み合わせです。自動車のエンジンおよびその他のコンポーネント アセンブリの支持および取り付け、エンジン動力の支持および伝達、車両の重量の支持および歩行の実現、車の方向および速度の制御、車体の姿勢および走行の操作および制御などの機能を備えています。状態など自動車のシャシーは自動車の基本であり、自動車の全体的な形状もシャシーの種類によって決まります。

ボディ構造は、耐荷重ボディと非耐荷重ボディの2種類に分けることができ、シャーシ構造が異なります。初期の車と現在のトラックなど。巨大で強力なフレームを備えたすべての非耐荷重ボディ構造は、フレーム内に車のすべての部品がほぼ取り付けられており、車のシャーシの基礎となっています。シャシーとは、エンジンとボディを除く自動車のすべての部分を指します。今日の自動車と SUV は、基本的に無負荷の車体構造を採用しており、自動車のすべての部品が自動車の車体に直接的または間接的に取り付けられています。いわゆるシャーシは、サスペンションシステム、ステアリングシステム、ブレーキシステムを指します。

シャーシの特定の部分を見てみましょう。

1.トランスミッションシステム：トランスミッションシステムは、主にクラッチ（またはトルクコンバータ）、トランスミッション（手動および自動）、ユニバーサルトランスミッション、ドライブアクスルで構成されています。クラッチ（またはトルクコンバーター）から駆動輪の中間までが駆動系と言えます。その主な機能は、減速してトルクを増加させ、速度を変更してトルクを変更し、転流を実現し、伝達システムの動力伝達を遮断し、車輪間の違いを実現することです。

後輪駆動車の場合、次のように配置されます。前輪駆動車の場合、トランスミッションとドライブアクスルをまとめてトランスミッションと呼び、通常、エンジンとトランスミッションをまとめて自動車のパワートレインと呼びます。ここにパラドックスがあります。車の 3 つの主要コンポーネントはエンジン、ギアボックス、シャーシですが、ギアボックスはドライブトレインに含まれており、シャーシの一部です。この分類によると、車にはエンジンとシャシーの 2 つの主要部品のみが必要です。クルマの構造というと、エンジン、シャシー、ボディ、電気・電子機器で構成されていると一般的に言われています。ビッグ 3 が実際にトラックに基づいているという考えは少し時代遅れです。

2. 駆動システム: 車の駆動システムは、フレーム、車軸、サスペンション、ホイール、タイヤで構成されています。その機能は、トランスミッション システムからエンジン トルクを受け、車を駆動するための駆動力を生成することです。車の総重量を負担し、反力とトルクのすべての方向でホイールに作用する道路を移動して負担します。外界から与えられるさまざまな力とモーメントの衝撃と振動に耐え、緩衝して振動を減らし、車の乗り心地と操縦安定性を確保します。ステアリングシステムと連携して、車両の走行方向を制御します。ブレーキシステムと連携して、車両の安全性と安定性を確保します。

非耐荷重ボディに関しては、それは巨大で強力なフレームを備えており、あらゆる種類の力を駆動する過程で車は最終的にフレームによって支えられます。サスペンションシステムは、非常に硬いリーフスプリングを使用できます。これは快適ではありませんが、多くの重量を支えることができます。または、剛性の独立したサスペンションです。耐荷重車とSUVの場合、フレームはありません。駆動システムのすべての部品は最終的に車体に取り付けられ、駆動プロセス中に自動車が受けるすべての力は、最終的に車体によって支えられます。サスペンションシステムは、主に快適な独立サスペンションを使用しています。シャシー系の剛性を高めるため、通常はサスペンション系とボディをサブフレームで連結。

車の運転の質やハンドリングは、主にその駆動システムによって決まります。この駆動システムでは、サスペンション システムが重要な役割を果たします。ほとんどの車はマクファーソン式、ダブルアーム式、マルチリンク式などの独立懸架を採用しています。クッション スプリングとショック アブソーバーが異なると、車のハンドリングはまったく異なります。特にサスペンションシステムの支持と変形は、クルマのハンドリングに大きな影響を与えます。したがって、車のシャーシは主にサスペンションに依存していると言っても過言ではありません。

3.ステアリングシステム：車の方向を変えるために使用される特別な機構は、一般に車両ステアリングシステムと呼ばれ、主にステアリング制御機構（ステアリングホイール、ステアリングコラムなど）で構成されています。ステアリングギア、ステアリング伝達機構（バー、ステアリングボールなど） ステアリングアシスト機構（ステアリングポンプ、ステアリングモーターなど） かごのステアリングシステムの機能は、ドライバーの指示に従って車が直進または方向転換できるようにすることです。願います。自動車のサスペンションシステムと連動し、自動車のハンドリング性能に直結します。

現在、自動車の操舵系の多くは、油圧パワーデバイスや電動パワーデバイスなどのパワーデバイスを備えています。電動パワーステアリングシステムは、主に乗用車に使用されています。高速でのステアリングが特徴で、ハンドリングが向上しますが、パワーが少ないという欠点があります。また、トラックやオフロード車は、主に油圧式パワー ステアリング システムを使用しており、より多くのパワーと安定した信頼性の高いパフォーマンスを実現しています。欠点は、エンジン負荷が大きくなり、速度でパワーを変えることができないことです。

4.ブレーキシステム：自動車ブレーキシステムとは、自動車にブレーキ力を発生させる一連の特殊な装置を指します。主にブレーキペダルとブレーキで構成されています

メイン ポンプ、ブレーキ ポンプ、ブレーキ ライン、ホイール ブレーキ、その他のコンポーネント。その主な機能は次のとおりです。運転の安全性を確保するために、車を減速または最短距離で停止させる必要に応じて、ドライバーに車の高速運転能力をあえて発揮させ、生産性を向上させます。自動車輸送の;また、ランプに確実に駐車することができます。





ブレーキシステムは、間違いなく自動車の最も重要な予防安全装置です。大まかに油圧ブレーキ方式と空気圧ブレーキ方式の2種類に分けることができます。軽自動車や乗用車では、より多くの油圧ブレーキシステムが使用されています。制動効果を高めたり、制動中の車体の安定性を維持するために、ABS、ESP、EBD、ASR、TCS、HAC、AUTOHOLD、HDC、BOSなど、さまざまなブレーキアシストシステムが自動車に開発されています。彼らは車を安全に保つのに役立ちます。







したがって、自動車のシャシーとは、自動車の走行を支え、自動車の走行状態を制御する一連の部品の総称です。私たちの最も一般的な車では、エンジン、ボディ、および電気システムを除くすべての部品がシャシーに分類されます。この点、車の底は車体の大きな鉄板と誤解されがちですが、実は車体の一部であり、車体ではありません。そして、通常、シャーシの削り取り、シャーシのサビなどと言いますが、すべてこの底板を指します。







一般に、異なるモデルのシャーシ構造は異なります。いわゆる特定のモデルで同じシャーシを使用するものもあります。実際には、特定のモデルで同じトランスミッション、サスペンション、ステアリング、およびブレーキシステムを使用します。一部のモデルは、一部のシャーシに基づいて開発されています。オリジナルのシャシーをベースに、車のシャシーサスペンションなど、ローカルエリアでいくつかの変更が加えられており、SUVモデルに展開できます。







ただ、サスペンションの硬さ、ステアリングのフィーリングや正確さ、ブレーキペダルの高さ、クラッチペダルの高さ、乗り心地など、同じシャシーでもモデルが違うと感覚が違う気がします。コーナーでの車のロール……待って、なんで？これは、自動車の設計・製造工程において非常に重要な技術工程であるシャシー調整です。







いわゆるシャシー調整とは、通常、サスペンションシステム、ステアリングシステム、ブレーキシステムなどのシャシーシステムの設定を指します。その最終的な目的は、自動車のシャーシのさまざまなコンポーネントを相対的に統一し、一定の相関関係と完全性を持たせることです。シャシー調整は非常に複雑なシステム エンジニアリングであり、自動車の製造および成形後の調整だけでなく、自動車の設計および製造プロセスに完全に参加するものであり、初期開発、中期開発、後期の 3 つの段階に分けることができます。発達。機種の位置付けや使用環境、対象となるお客様の習慣に合わせて、各システムのパラメータを調整してください。







例えば、今の普通のファミリーカーは、乗り心地の追求が基本なので、サスペンションの調整がソフトで、防振性が良く、路面感覚があまりはっきりしない、ステアリングの調整が軽い、安全性が良い、操舵性が悪い、ブレーキシステムの調整が遅い。パフォーマンスカーはハンドリングの良さを追求するので、サスペンションはもっと硬く、ステアリングは重く正確に、ブレーキはレスポンスを良くする、など。また、いくつかのより高度なモデルでは、快適さと優れた制御の統一を達成するために、高低の速度と道路状況に応じてアクティブサスペンションシステムも使用し、ソフトとハードのサスペンションシステムとステアリングの自動調整を行います。システム感。







シャシー調整は車両工場の実力が最も試される作業と言え、同じシャシー構造であっても、メーカーが異なればスタイルや走行特性も異なり、シャシー調整が異なれば個性も生まれます。モデル。豊富な経験と膨大な数の独自データの蓄積、さらにはクルマの使用におけるさまざまなフィードバックデータの蓄積が必要となるため、短期間で形成できる技術ではなく、数十、数十もの蓄積が必要となります。自動車企業による数百年の技術。その結果、いくつかの確立された自動車会社は、シトロエンのように、いくつかのマルチリンク サスペンション システムのパフォーマンスよりも優れたトーション ビーム サスペンション システムを使用するなど、シャシー チューニングに非常に優れています。







自動車のシャシーは、自動車技術において非常に複雑なシステムであり、その構造と調整技術は、エンジンやギアボックスよりもさらに複雑です。現段階の国内の独立系ブランドは、自社でエンジンを製造し、独自のトランスミッションを研究開発できるかもしれませんが、シャシーシステム一式を完全に研究開発および調整できる自動車会社はありません。あるモデルのシャーシを完全に逆転できたとしても、後期調整のスキルが不足しているため、シャーシのパフォーマンスはプロトタイプのパフォーマンスにはほど遠いものです。したがって、現在の独立したブランドは、いくつかの合弁会社の車両シャーシ システムをより直接的に使用しており、道路の独立した研究開発は遠くて重いものです。